Tips und Tricks zur Niveauregulierung
Woran erkenne ich, dass dieselbige eingebaut ist?
Die Niveauregulierung erkennt man daran, dass an der Hinterachse
Druckspeicher (sh. Bild) verbaut sind welche das Öl für die Stossdämpfer beinhalten.
Wie kann ich die Niveauregulierung neu einstellen?
Am Stabi der Hinterachse gibt es einen kleinen Regler (sh. Bild),
der das Spiel der Niveauregulierung steuert. Wenn das Heck nach hinten geht, verändert
sich die Stellung dieses Metallstücks und es wird Öl in die Dämpfer oder aus den
Dämpfern gepumpt, das Heck hebt sich oder senkt sich, bis der Regler wieder in der
Ausgangsstellung ist.
Das bedeutet für uns, dass wir durch verändern der Stellung dieses Reglers das Heck
liften oder senken können.
Am einfachsten ist es, wir fahren über eine Grube, und lösen die zwei Schrauben leicht.
Dann starten wir den Motor, da die Regulierung nur bei laufendem Motor funktioniert. Und
jetzt wie gewünscht den Regler leicht nach vorne oder nach hinten drücken um das Heck zu
heben, oder zu senken. Dabei nicht übertreiben und den Regler nur langsam bewegen, da die
Niveauregulierung äusserst schnell reagiert. Hat man nun die Stellung, die man sich
wünscht erreicht, kann man den Regler wieder festschrauben.
Allerdings muss ich darauf hinweisen, dass ein Höherlegen des Hecks eine Veränderung des
Fahrverhaltens nach sich ziehen kann, daher bitte nicht übertreiben und lieber zweimal
einstellen.
Niveauregulierung ausbauen?
Wer statt der Niveauregulierung z.B. ein Gewindefahrwerk einbaun will, der kommt nicht
drumherum die Niveauregulierung auszubauen. Ich kann allerdings nur vom Hörensagen
erzählen, wie es in etwa funktioniert, da bei mir die Niveauregulierung noch eingebaut
ist.
- Ölkreislauf der Servolenkung und Niveauregulierung öffnen und Öl ablassen.
- Dämpfer abschrauben und die Löcher am Druckspeicher verschliessen (Radmutter).
- Servopumpe tauschen (sonst ist der Öldruck zu hoch).
- Und natürlich wieder Öl einfüllen
Suspension Warning
It is the control rod for your suspension leveling regulator valve. The valve controls the
flow of fluid to the struts. As the stabilizer bar moves, it moves the control rod which
in turn moves the arm on the regulator valve which then either lets fluid into the lines
to the strut, or lets fluid out of the strut. Once the regulator arm comes back to the
home position, fluid bypasses back to the reservoir.
You most likely get the error message because the regulator is out of adjustment. This
means that you would have to adjust it. To do this, you really need to have the car up on
a lift, with the weight of the car on the tires. You then need to load the trunk with
440lbs of stuff and then check the height of the fender above the bottom of the wheel. If
the height is not correct, then you need to disconnect the control rod from the regulator
and move the valve either front or back to get the desired height. Move the arm forward to
raise the car, aft to lower it. Once the ride height is correct, you put a pin through the
regulator body and the arm, this holds it in place in the bypass (no movement) position.
Then reattach the control arm. You may need to make an adjustment to the clamp that holds
the control arm to the stabilizer bar so that it fits properly into the regulator.
A poor man's way of doing this is to cheat a bit. Measure the car height (information in
the Bentley on how height it should be) and then get under the car and disconnect the
control arm from the stabilizer bar. Move the bar in the direction necessary and then
re-clamp it. Start the car and check the height. If it is right (or close enough) then you
are done, if not, try it again.
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the best way to adjust the ride height in the rear is to back the car onto ramps..also the
safest.
Loosen both 10mm nuts on the U-bolt on the stabilizer bar. Start the car...raise and lower
the car to find the ride height you like by traversing the rod fore and aft..then tighten
the U-bolt. Will take some trial an error. The good news is the LAD cannot tell if the car
is on level ground...by design...so having the car on ramps will not affect the
relationship of the body relative to the suspension...what you want during the adjustment
process...the key being the distance from the lower lip of the road wheel to the top of
the fender opening.
Congrats...your journey has almost ended.
LAD is a wonderful rear suspension.
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Re: Rear Self Level Adjustments.
I used a 10-mm wrench under the car to adjust the clamp; a couple of turns is enough to
loosen the clamp. Mark a point on the clamp to the stabilizer bar as reference. The clamp
only needs to be shifted 1 mm away from the reference to see a couple of inches difference
in ride height.
I jacked up the car in my garage to perform this adjustment iteration, in between driving
the car around the block so the rear tires regain their correct camber angle. When the car
is lowered, the rear tires are jammed in a wrong camber angle so the ride height
measurement is wrong.
Also, despite multiple reading I never get the idea of what Bentley tried to tell me about
making adjustment with control arm in neutral position and using a rod to keep it at that
position, etc. Down under the car the LAD valve is positioned so high up I couldn't see it
well and could hardly reach it with my arm.